Maiks-Welt

…mit dieser Welt?

Da narren ein paar Piraten nebst US-amerikanischem Kapitän im Schlauchboot tagelang die halbe US-Navy, ehe den hochmodernen und glänzend ausgebildeten Superspezis, den Navy Seals, endgültig die Befreiung des Tretboots in Seenot gelingt. Und nun hat die halbe Welt plötzlich auch noch Angst vor den angekündigten Racheakten der Piraten, die diese Schmach wohl nicht so einfach auf sich sitzen lassen wollen.

Sicher, Piraterie ist zur Gefahr geworden, nicht nur vor der Küste Somalias sondern auch in Indonesien und an anderen wichtigen Engstellen der scheinbar leicht verwundbaren globalisierten Wirtschaftswege. Doch ist es wirklich so einfach die halbe Welt zum Narren zu halten mit ein paar simplen Sturmgewehren, die in vielen afrikanischen Ländern ohnehin jedem erwachsenen Mann zustehen und ein paar Panzerfäusten, die man beispielsweise auf den Schwarzmärkten des Irak ab 10$ bekommt?

Die ganze Welt sieht hilflos zu, wie jeden Tag Tanker, Frachter und Yachten gekapert und verschleppt werden. Dann erfolgt die obligate Lösegeldforderung nebst einer Hand voll bedrohlicher Sprüche und die Regierungen dieser Welt haben die Qual der Wahl zwischen dem französischen und dem deutschen Modell – angreifen oder zahlen.

Doch das ist wohl leider allzu oft nur die halbe Wahrheit. Denn wenn sie einmal die Größenverhältnisse eines Frachters und eines attackierenden Schlauchbootes auch nur kurz vergleichen, dann werden Sie schnell feststellen, dass die Angreifer mal eben 10 oder 15m und mehr an einer Strickleiter bewältigen müssen, ehe sie überhaupt an Bord sind. Eine Zeit in der Sie selbst leicht angreif – und abwehrbar sind und dass ohne das die Kletternden in dieser Zeit selbst eine Bedrohung darstellen. Sie könnten in dieser Phase also leicht mit den an Bord vorhandenen Hochdruckfeuerlöschanlagen oder einfachsten Mitteln wie dem Kappen der Kletterseile zurückgeschlagen werden. Sicher, da sind dann immer noch die anderen Piraten im Schlauchboot, aber auch die können mit ihren raketengetriebenen Granaten meist russischer Bauart, die man auch gern als Panzerfäuste oder RPG bezeichnet, kaum mehr als ein Löchlein in die Bordwand stanzen und dies, je nach Munitionsvorrat gegebenenfalls auch nur einmal. Von den Effekten einer Kalaschnikow und den anderen Handfeuerwaffen auf den Schiffsrumpf mal ganz zu schweigen.

Sind die Piraten dann einmal an Bord ist es natürlich bedeutend schwerer und auch gefährlicher sie abzuwehren, so viel ist klar. Doch auch hier gibt es dann meist noch ein Kräfteverhältnis was meist 4:1 und besser zu Gunsten der Besatzung ausfällt. Bei strenger Aufmerksamkeit und sorgfältiger Wache kann also von dem berühmten „unmöglich“, das man so oft in den Medien hört keineswegs die Rede sein.

Das ist sie also, die existenzielle Bedrohung der Seefahrt, zumindest für die größeren Schiffe, zu denen ich natürlich auch die bereits häufiger attackierten Kreuzfahrtschiffe zähle.

Bei Tankern, die zum Teil hochexplosive Ladungen haben und deutlich tiefer im Wasser liegen, sieht die Situation dann selbstverständlich schon wieder ganz anders aus. Und auch kleinere Fischerboote oder private Yachten haben den erwähnten bloßen Größenvorteil nicht.

Hier wird aber wieder deutlich wie manche wohlhabende Leute ihre Abenteuerlust vor das eigene leibliches Wohl stellen und dann im Falle eines Angriffes auf die üppigen Zahlungen und Rettungsaktion ihrer Heimatländer hoffen. Der zweite erschreckende Fakt ist zudem wie unfähig die Marinen dieser Welt zu sein scheinen. Denn wenn es im zweiten Weltkrieg gelang mit riesigen Konvois und umfangreichen Sicherungsmaßnahmen die tödliche Bedrohung durch unsichtbare deutsche U-Boote im ganzen Atlantik zwischen dem Kap und Island quasi gegen null zu minimieren, so sollte dies doch mit modernsten Methoden auch gegen die achsogefährlichen Piraten sein, oder?

So wird, je länger ich mir das Szenario betrachte, durchaus deutlich, dass durch größeres Engagement aller Beteiligten – der Reeder und der Marinen am Horn von Afrika – die Gefahr zumindest deutlich minimiert werden könnte.

Doch wenn man immer mehr an Einsparungen und Kostenminimierungen denkt und die Schiffe zum Teil nur noch mit einer Minimalcrew betreibt, die sich dann durch Sprachbarrieren noch nicht einmal miteinander verständigen kann, so ist natürlich strenges Ausguckhalten und ein schnelles Reagieren auf eventuelle Bedrohungen nicht mehr möglich. Und vielleicht kommt es ja in Zeiten der Wirtschaftskrise und sinkender Beförderungsmengen so manchem Reeder auch nicht gerade ungünstig, dass man das ein oder andere wohl versicherte Schiff plötzlich verliert?

Viele Fragen, auf die ich im deutschen Katastrophenfernsehen mit all seinen Horrorszenarien und selbsternannten Badewannenexperten noch keine Antwort erhalten habe.

Maik